Il “vecchio” motore 8V 4.200 della R8 non soddisfa più? Ecco che Audi accontenta tutti gli amanti delle super sportive, mettendo a loro disposizione, a partire dalla primavera 2009, un nuovo propulsore a iniezione diretta FSI, con dieci cilindri a V da 5.204cc, in grado di erogare la bellezza di 525 CV: sarà la nuova Audi R8 V10.

Da zero a cento in 3,9 secondi, con una velocità massima di 316 km/h. Ma l’esperienza “corsaiola” sviluppata dalla casa tedesca sui circuiti di tutto il mondo, ovviamente, non ha portato soltanto all’aumento della potenza sotto il cofano, e  ha fornito ai tecnici Audi tutta la conoscenza necessaria per equipaggiare al meglio questa vettura.
Telaio, carrozzeria, trasmissione (di serie a sei raporti manuali e come optional sequenziale R Tronic) sono tutti curati nei minimi dettagli, come la R8 da otto cilindri. Inoltre, c’è da sottolineare che la differenza tra questo V10 di serie a quello che verrà utilizzato per le corse della categoria GT3 è praticamente inesistente. E non è finita qui! Leggiamo cosa ci racconta la blogsfera…

Commenta così il suo prossimo arrivo Motorionline.com:

“La Audi fa un ulteriore passo avanti con la nuova versione del suo modello di punta. Con la Audi R8 il Marchio si è aggiudicato, sin dall’inizio, il primo posto nel segmento delle vetture sportive; ora, con la R8 V10, continua la via dell’eccellenza.”

Scrive Blogmotori.com:

“Arriva ufficialmente in listino l’Audi R8 anche con motore 10 cilindri a V, stesso motore da 5.200 cc di cilindrata e iniezione diretta di benzina che già equipaggia l’ammiraglia S8, ma anche, previa aggiunta di due turbocompressori, la Lamborghini Gallardo LP560-4. L’unità che equipaggia l’R8 V10 eroga 525 CV di potenza massima e un valore di coppia che raggiunge il suo picco di 530 Nm a 6.500 giri, con una potenza specifica di 100,3 CV/litro. Bastano 3,9 secondi per passare da 0 a 100 km/h e 12 per passare da 0 a 200, mentre la velocità massima si attesta sui 316 km/h.”

Continua la descrizione Ritagliagiornale.myblog.it:

“Il tutto con una percorrenza media di 7,4 km/litro.La struttura del telaio prevede una scocca in alluminio denominata ASF. L’unità a 10 cilindri presenta un angolo della “V” di 90° e Il segreto sta tutto nella tecnologia raffinata del motore, che sfrutta basamento e pistoni in alluminio abbinati a bielle in acciaio, oltre a un sistema di alimentazione a iniezione diretta. A fare da ciliegina sulla torta c’è poi la distribuzione con fasatura variabile delle valvole. Lo schema delle sospensioni prevede invece doppi triangoli sovrapposti davanti e dietro realizzati in alluminio, accoppiati a pneumatici anteriori da 235/35 davanti e 295/30 dietro, entrambi su ruote da 19 pollici. L’impianto frenante di serie si avvale di dischi da 380 mm di diametro all’anteriore (con pinze a otto pompanti) e 356 al posteriore (con pinze a quattro pistoncini).”

Parla del suo animo da corsa Abmnews.com/blog:

“Grazie alle soluzioni tecnologiche di livello superiore, tipiche di casa Audi, come la trazione integrale quattro, la carrozzeria leggera in alluminio, gli innovativi proiettori interamente realizzati con tecnologia a LED e il design caratteristico, la Audi R8 5.2 FSI quattro supera di gran lunga la concorrenza. Nella R8 V10, infatti, si racchiude tutto il know-how accumulato con la lunga serie di vittorie della Audi alla 24 Ore di Le Mans. Il motore aspirato è caratterizzato da tecnologie tipiche di un motore da gara, come il sistema di lubrificazione a carter secco e l’iniezione diretta di benzina FSI. La disposizione a 10 cilindri è la sintesi perfetta tra performance uniche, eccezionale potenza e peso ridotto. Dal 2009 il motore potrà dar prova di tutto il suo potenziale anche sulle piste dei circuiti mondiali con la nuova Audi R8, vettura da corsa che la Audi sta sviluppando in conformità con il regolamento GT3.”

Anche Autoshopitalia.com si sofferma sul retaggio da corsa della nuova Audi:

“Nei modelli di serie, il motore V10 si presenta praticamente con la stessa struttura del motore progettato per la versione da corsa. Con una cilindrata di 5.204 cm3, a 6.500 giri sviluppa una coppia di 530 Nm raggiungendo il massimo delle prestazioni a 8.000 giri, con una potenza pari a 525 CV. L’erogazione di potenza specifica è di 100,9 CV a litro. Ogni CV deve spostare solo 3,09 kg di peso: la Audi R8 V10 infatti, nella versione con cambio manuale a sei rapporti, pesa solo 1.620 kg. Il motore in sé pesa 258 kg: appena 31 kg in più rispetto al motore V8. (…) Potenza eccezionale, spontaneità, forte presenza sulla strada e rombo del motore concorrono a rendere un’esperienza unica potersi sedere al volante di questa supercar, dotata di motore V10 dal rombo fragoroso che, al crescendo della coppia, dà corpo a un suono intenso e vibrante, fino agli 8.700 giri.”

E, come sempre, altri dettagli importanti ci vengono forniti da Megamodo.com. Eccone alcuni:

“Il motore 5.2 a iniezione diretta è costruito secondo il principio FSI, sviluppato dalla Audi. L’impianto Common Rail inietta il carburante nella camera di combustione con una pressione fino a 120 bar. L’iniezione diretta diminuisce la sensibilità al battito e, grazie all’evaporazione del carburante, assicura il livello ottimale di raffreddamento interno, permettendo una compressione elevata di 12,5:1. Questo, a sua volta, contribuisce a ottenere ottime prestazioni e un’elevata efficienza dei consumi: la Audi R8 V10 con cambio R tronic presenta infatti un consumo medio di 13,7 litri ogni 100 km. (…) Una delle soluzioni tecnologiche più all’avanguardia utilizzate in questo 10 cilindri a corsa lunga è il sistema di lubrificazione a carter secco che consente di montare il motore in posizione ribassata. Anche l’angolo tra le bancate di 90° contribuisce d’altra parte all’abbassamento del baricentro della vettura. Con un processo molto complesso, il basamento viene ricavato da una fusione in lega di alluminio a elevata resistenza. Le bielle sono in acciaio fucinato, i pistoni in alluminio. I quattro alberi a camme vengono trascinati da meccanismi a catena e possono essere regolati singolarmente di 42°, il che permette un ampio campo di fasatura delle valvole. Questa caratteristica, unitamente ai canali diritti del collettore di aspirazione dal flusso ottimizzato, contribuisce a migliorare le performance nell’intera gamma di regimi del motore. (…) Un fiore all’occhiello della Audi R8 V10, rispetto alla concorrenza, è la trazione integrale permanente quattro, tecnologia di livello superiore per una supersportiva. Quattro ruote motrici hanno più presa che due, e permettono al guidatore di accelerare in anticipo in uscita da una curva. Non solo la trazione, ma anche la dinamica trasversale e la stabilità risultano migliori grazie alla trazione integrale. (…) A richiesta, la Audi R8 5.2 FSI quattro può essere dotata di un sistema frenante carboceramico, con dischi in materiale composito costituito da fibra di carbonio a elevata resistenza e carburo di silicio antiabrasivo. Il loro peso è particolarmente ridotto: pesano infatti nove chili in meno rispetto ai dischi dello stesso formato in acciaio. I dischi in ceramica sono in grado di sopportare facilmente un carico maggiore, come quello derivante dall’utilizzo in gara, sono resistenti alla corrosione e hanno una durata utile di circa 300.000 km. Le pinze sono verniciate in grigio antracite e sfoggiano il logo “Audi ceramic”.”

Come alcuni sostengono, forse questa vettura appare un po’ esagerata, ma… voi non ci fareste un giro anche soltanto per provarla?!

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